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Exklusiv: Russland strebt Solo-Fliegen ohne Airbus und Boeing an

  • Ausländische Flugzeuge werden aus der Flotte ausscheiden – Rostec
  • Flugzeuge von Airbus und Boeing werden niemals ausgeliefert – Rostec
  • In Russland hergestellte Motoren, zu verwendende Teile – Rostec
  • Keine Erwartung Sanktionen werden gelockert – Rostec
  • Dieser Inhalt wurde in Russland produziert, wo das Gesetz die Berichterstattung über russische Militäroperationen in der Ukraine einschränkt

MOSKAU, 28. September (Reuters) – Die russische Luftfahrtindustrie wird darauf abzielen, ohne den Westen allein voranzukommen, indem sie lokal gebaute Teile verwendet, um bis 2030 1.000 Flugzeuge zu produzieren und die Abhängigkeit von Boeing zu beenden (VERBOT) und Airbus (AIR.PA)sagte der staatliche Ingenieur Rostec.

Die Äußerungen von Rostec, einem großen Staatsunternehmen, das von einem engen Verbündeten von Präsident Wladimir Putin geleitet wird und zu dem Russlands einziger Hersteller von Zivilflugzeugen gehört, sind der bisher stärkste Hinweis darauf, dass der Luftfahrtsektor des Landes die Konfrontation mit dem Westen als permanentes Schisma betrachtet.

Die Verhängung der härtesten Sanktionen in der modernen Geschichte durch den Westen, nachdem Moskau Tausende von Truppen in die Ukraine geschickt hatte, hat die größte Veränderung der russischen Wirtschaft seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion von 1989 bis 1991 erzwungen.

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Die postsowjetischen Annahmen der Luftfahrtbranche wurden auf den Kopf gestellt: 95 % des Passagierverkehrs entfallen auf ausländische Flugzeuge, hauptsächlich von Boeing und Airbus, aber aufgrund von Sanktionen gibt es keine Ersatzteile – und auch keine Aussicht auf welche.

Reuters berichtete im August, dass russische Fluggesellschaften, darunter der Staat, Aeroflot kontrollierten (AFLT.MM)zerlegten Jets, um sich Ersatzteile zu sichern, die sie wegen westlicher Sanktionen nicht mehr im Ausland kaufen können. Weiterlesen

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Doch Rostec, angeführt von Sergei Chemezov, der in den 1980er Jahren mit Putin in der DDR zusammenarbeitete, sieht den Umbruch als Chance, eine starke, eigenständige Luftfahrtindustrie aufzubauen.

„Ausländische Flugzeuge werden aus der Flotte ausscheiden“, sagte Rostec in einer schriftlichen Antwort auf Reuters-Fragen zu seinen Plänen und der Situation in der russischen Luftfahrtindustrie.

„Wir glauben, dass dieser Prozess unumkehrbar ist und Boeing- und Airbus-Flugzeuge niemals nach Russland geliefert werden“, hieß es.

Seit Putin 2007 ein Dekret zur Gründung des Unternehmens unterzeichnete, betreibt Rostec einige der wichtigsten russischen Industrie-, Verteidigungs- und Maschinenbauanlagen.

Russische Fluggesellschaften, darunter Aeroflot, investierten viel Geld in Boeing- und Airbus-Flugzeuge, als sie versuchten, ihre Flotten nach dem Chaos der 1990er Jahre wieder aufzubauen. Es wird schwierig sein, eine wettbewerbsfähige inländische Alternative zu schmieden.

Das Ziel, bis 2030 1.000 Flugzeuge zu bauen, sei „im Grunde unmöglich“, so der Luft- und Raumfahrtanalyst Richard Aboulafia, Geschäftsführer der in den USA ansässigen AeroDynamic Advisory.

„Selbst als sie Halbleiter und andere lebenswichtige Komponenten aus dem Westen bekommen konnten, hatten sie es sehr schwer, mehr als eine Handvoll Jets zu produzieren“, sagte er.

Im Vergleich zum neuen Sieben-Jahres-Ziel hätten Russland und der Rest der Sowjetunion zusammen nur rund 2.000 große Verkehrsflugzeuge gebaut, fügte er hinzu.

Wenn es um moderne Jets geht, hat Russlands einziger ziviler Flugzeughersteller, die United Aircraft Corporation (UAC) von Rostec, (UNAC.MM)wird durch fehlende Modelle, Fertigungskapazitäten und Fremdkomponenten begrenzt.

Die Hälfte der in der russischen Flugzeugindustrie im Jahr 2021 verwendeten Komponenten und Technologien stammte aus dem Ausland, heißt es in einem Dokument mit dem Titel „Über die strategischen Ausrichtungen der Tätigkeit unter den neuen Bedingungen für den Zeitraum bis 2030“, das von der Regierung erstellt und Reuters eingesehen wurde .

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Rostec muss Teile finden – oder herstellen.

„Unser nächstes Ziel ist es, in kürzester Zeit die Importsubstitution der importierten Teile, die aus dem Ausland geliefert wurden, für vielversprechende Luftfahrtprojekte – SSJ-New und MS-21 – abzuschließen“, sagte Rostec.

HERGESTELLT IN RUSSLAND

Russland plant, ab 2024 jährlich 20 vollständig importsubstituierte Regionaljets namens Superjet-New und ab 2029 72 neue MS-21 für Mittelstrecken zu produzieren, beginnend mit sechs im Jahr 2024, so der Entwicklungsplan der russischen Luftfahrtindustrie bis 2030, veröffentlicht von die Regierung im Juni.

Russland testet sein neues MS-21-Flugzeug mit einem im Inland hergestellten PD-14-Triebwerk anstelle des in Amerika hergestellten PW1400G, das von Pratt & Whitney geliefert wird (RRX.N).

Die MS-21 war Russlands Versuch, in den Hauptteil des von Airbus und Boeing dominierten Jet-Marktes einzudringen.

Aber es hat Mühe, die ausländischen Komponenten seines Superjets zu ersetzen, einschließlich des SaM-146-Triebwerks, das von einem Joint Venture mit der französischen Triebwerksfirma Safran entwickelt wurde (SAF.PA) und konnte wegen Sanktionen nicht mehr produziert werden.

UAC produziert weiterhin Superjets mit SaM-146 ab Lager und wird etwa 20 weitere Jets mit diesem Triebwerk liefern, sagte Rostec.

„Sie werden die letzten sein, bei denen unsere Partnerlösungen mit Safran zum Einsatz kommen. Dann werden wir PD-8-Triebwerke in diesen Flugzeugtyp einbauen“, sagte Rostec. PD-8-Motoren werden auch in Russland hergestellt.

„Ab diesem Jahr verlassen wir uns nicht mehr auf internationale…

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Andreas Freitag

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